惠州大亚湾：力争城际45分钟可达深圳福田罗湖中心

今年4月,《惠州大亚湾经济技术开发区综合交通运输“十四五”发展规划》(以下简称“《规划》”)公布。《规划》提出，到2025年,基本建成快速连通、高效带动、智能绿色的综合交通运输体系。交通发展核心指标依次实现，通过道路10分钟可达城市快速路、15分钟可达高速出入口，新区至达惠城中心区、坪山中心区道路60分钟可达、轨道交通30分钟可达，新区至深圳福田罗湖中心区道路90分钟可达、城际45分钟可达，路网平均速度不低于30km/h。

根据《规划》，大亚湾交通“十四五”发展规划建设分为6大领域，涵盖港口航道、轨道交通、枢纽站场、物流园、公路及城市道路等，涉及项目计划总投资约600亿元，其中,“十四五”计划投资约322亿元。

道路交通

促进大亚湾区与深圳组团一体化发展

进入“十四五”，大亚湾的道路交通建设更加值得期待。根据《规划》,“十四五”时期,大亚湾区将继续构筑等级结构合理、功能清晰、布局完善的对外道路网体系，促进大亚湾区与深圳组团一体化发展：配合规划新建深圳外环高速公路支线(深汕第二高速公路大亚湾至坪山)；建设“丰”字交通H5骨干快速路(西区圆盘至疏港大道连接段)；建设龙山一路向南延伸线；加快推进龙海五路规划建设。

对内，则进一步完善学校等公共机构周边道路,新建慧聪项目周边道路、新建广东外语外贸大学附属学校周边道路、新建中兴北区实验学校配套道路；优化路网，提升龙海三路、龙山一路、疏港大道为快速路，新增中兴二路快速路。

此外,为满足未来大亚湾区域的道路交通需求,保障道路通行效率,大亚湾区还将规划研究实施惠大高速辅道、龙海二路和中兴北路道路品质提升改造。

在农村公路方面,将进行优化提升,变得更加畅通、安全、舒适、美丽,助力乡村振兴。加强农村公路与城市道路衔接,建制村通双车道公路比例达100%。推进建设多彩旅游路,打造全域旅游目的地体系,围绕东升村、霞涌新村、妈庙村、园岭岗村和格木洞村等村庄全域旅游建设,进行路域环境与路容路貌的净化、绿化、美化。

港口轨道

“十四五”惠州港吞吐量力争1.5亿吨

港口兴则城市兴。惠州港是天然深水良港,港口大发展是惠州人民的美好夙愿。“十三五”期间,惠州港(沿海)有生产性码头泊位54个,其中万吨级以上泊位31个。根据《规划》,“十四五”时期,惠州港万吨级以上码头将达到40个或以上,港口吞吐量达1.5亿吨。

《规划》提出，提高港口多式联运能力,充分发挥惠州港物流节点的作用，将惠州港打造成为铁水联运枢纽，提升铁水联运比例；依托惠州港开展公铁海集装箱多式联运，探索“内河+铁路+海运”的“水铁水”多式联运方案，争取纳入国家或省级示范工程。提升港口资源配置能力，建设物流港口，以石油化工、能源科技、钢铁建材等优势产业为核心资产，引入战略合作者，建设惠州湾区临港智慧物流园区。巩固提升“惠盐组合港”通关模式,将惠州港打造成为华南地区区域性物流配送中心。

而在轨道交通方面，《规划》提出，大亚湾区应努力争取铁路资源，协调相关规划，优化线路走向，支持上位轨道交通规划与建设。

“十四五”时期,力争将惠州港打造成为华南地区区域性物流配送中心。南都拍客 陈华龙 摄

优化城际轨道交通，促进一体化发展。积极配合深圳机场至大亚湾城际惠州段建设，研究细化在大亚湾的连接路径，加强大亚湾区与深圳区域的联系，争取效益最大化。

加快推进城市轨道交通，拓展多元运输服务。按照上位规划布局，十四五期实施惠大铁路客运化改造或新建南北城市快速轨道。在现状惠大铁路的基础上增建二线，改扩建大亚湾站。积极配合做好关于新增南北串联惠城、惠阳、大亚湾的南北向城市快速轨道的市规划，最大化项目对大亚湾运输服务的提升。

公交场站

公交专项规划场站选址38处

公交场站包括公交枢纽站和首末站,以及为满足前两者运营而必须配套的公交停保场和修理厂。前两类(首末站、枢纽站)属服务于公交运营的场站，后两类(停保场、修理厂)属服务于公交车辆的场站。《规划》提出,建立以枢纽为核心、首末站为主体、停保场为坚实后盾的“功能明确、规模适当、布局合理、用地协调”的公交场站体系。

根据《大亚湾综合交通规划2020～2035年》(征求意见稿)，大亚湾公交专项规划场站选址共38处，其中公交枢纽3处、综合车场2处、首末站30处、保养场3个，其中中心片区选址12个、西区片区选址16个和霞涌片区选址10个。“十四五”时期，该区将落实公交场站用地，加快推进公交场站的建设工作,确保公交场站的建设与大亚湾城市公交的发展相协调。

同时，建设危化品运输车辆、普货货物运输车辆分区停放的综合服务场所，支撑石化基地和港区大量货物公路运输，建立畅通有序的公路货运物流环境。

慢行交通

布设一批滨河(滨海)慢行休闲廊道

近年来，一到周末和假期，大亚湾澳头的衙前、小桂绿道以及霞涌的乌山头绿道、晓联河碧道等慢行休闲廊道，就迎来一波波本地及周边城市市民、游客前来骑行、徒步，享受悠闲慢生活。

完善的慢行交通让城市更宜居。《规划》提出,通过慢行系统的区分,逐步建成覆盖大亚湾区的绿色慢行系统。《规划》援引《大亚湾综合交通规划2020～2035年》(征求意见稿)内容提出，打造城市慢行空间和特色慢行廊道。根据大亚湾区部分老城区的实际情况，主要结合城市设计和城市改造梳理老城路网功能,完善公交服务体系；全面覆盖公共自行车系统，以衔接公交为主，完善慢行设施，打造城市慢行休闲空间。

大亚湾优良的滨海、河流资源为建设慢行休闲廊道提供绝佳条件。《规划》提出，选择在沿淡澳河、坪山河以及澳头、霞涌岸线等布设一批具有特色的滨河(滨海)慢行休闲廊道，建设慢行交通特色化示范道路，还原自行车、步行的出行空间，推动形成现代都市多元化绿色交通出行体系。

此外，随着大亚湾城市人口日益增加，一些主要市政道路车多人多，人们日益关注过街设施的建设。《规划》提出，按优先次序建设过街设施。据悉，大亚湾区已规划形成近期立体过街设施13处，其中包含现状3处、近期将优先在天悦龙庭、前新路北、菩提园、升平四路北、万达广场、四季悦城、中心客运站、板嶂岭公园、锦地繁花、幸福城等区域新增10处过街设施。

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来源：南都记者 蔡雯 ，采用旨在分享，如有侵权，请联系删除。